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奥迪e-tron在特斯拉家门口秀肌肉 却被Model X反杀|汽车产经

无论是百公里加速、最大功率、峰值扭矩,还是续航里程,被视为Tesla killer的奥迪e-tron都败给了特斯拉Model X……

奔驰EQC宝马iX3、捷豹I-PACE奥迪e-tron……近两年,每当一个豪华品牌的电动SUV亮相时,媒体都给他们冠以“Tesla killer”的称号。

寡头与新贵,欧系与美系,电动车的战争在918这个时间节点上火药味更浓了。

北京时间9月18日,奥迪e-tron在特斯拉总部旧金山亮相,在所有的Tesla killer中,奥迪是最晚的那个,但却是最自信的一个。

奥迪e-tron

活动现场,奥迪汽车股份公司技术研发董事彼得 · 迈腾斯先生表示:“奥迪e-tron绝对是奥迪历史上浓墨重彩的一笔,是奥迪电动化战略的启动信号。”这也被视为奥迪特斯拉示威的一个信号。

9月4日,当奔驰EQC在瑞典斯德哥尔摩正式发布后,不少业内人士对奔驰进军纯电动市场的首款重磅车型EQC表达了自己的“小情绪”:“对于戴姆勒-奔驰而言,唯一的成功是比竞争对手奥迪早了两周发布了纯电动SUV。”

但在奥迪e-tron发布后,这些媒体不得不感慨,奥迪不仅在时间上没能赢过奔驰宝马,各项性能参数也被特斯拉反杀。

 账面续航最短 百公里加速同级最慢

北京时间9月18日,全新一代奥迪e-tron在美国旧金山首发亮相。现场发布新车起售价为7.48万美元~8.67万美元(合人民币51.33万~59.5万元,引入中国后价格预计会提升不少)。

现场公布售价

奥迪官方介绍,奥迪e-tron基于奥迪纵置模块化平台(MLP)打造,尺寸介于Q5和Q7之间,轴距为2928mm。相比奔驰EQC奥迪e-tron的空间略大,但比特斯拉Model X和捷豹I-PACE都小了不少。

对于外界最为关心的电动车动力系统及表现,奥迪e-tron也没有交出亮眼的成绩。

作为电动轿跑SUV,和捷豹I-PACE,特斯拉Model X一样,奥迪e-tron也主打“速度与激情”,然而,搭载3组电动机的奥迪e-tron百公里加速仅有5.5s,而奔驰EQC的百公里加速成绩为5.1s,捷豹I-PACE为4.8s,特斯拉Model X P100D的百公里加速更是达到了3.1s。

产品参数对比 (注: * 根据公开数据整理)

轴距和百公里加速都比不过特斯拉Model X,几乎可以断定其最大功率和峰值扭矩也会被秒杀。数据显示,奥迪e-tron最大功率320千瓦,峰值扭矩为800N·m,而特斯拉Model X P100D的最大功率是568千瓦,峰值扭矩为967N·m。

在续航里程方面,奥迪试图给予消费者更多安全感,为此,奥迪e-tron搭载了一块95千瓦时锂电池,但据媒体报道,其续航里程仅为400公里(WLTP工况),而搭载80千瓦时锂电池的奔驰EQC续航里程为450公里,捷豹I-PACE为500公里,而与特斯拉507km的续航更是相差甚远。

当然,这多少和WLTP工况以及NEDC的标准不同有关。奥迪为什么没有公布NEDC工况下的续航里程?我们不得而知。但有一点可以肯定,如果有了明确的续航里程,加上95千瓦时的电池容量,我们很容易计算出奥迪e-tron的百公里电耗,数据可能严重打脸。

(经粗略计算,奥迪e-tron的百公里电耗为23.75千瓦时,高于奔驰EQC特斯拉Model X。而中国新能源汽车技术路线的目标是,希望在2020年,纯电动A级车的百公里电耗在10度电以内。如果奥迪e-tron的百公里电耗真的在22度以上,确实有失水准。)

当然,像电池能量密度,这样更为核心的数据,奥迪自然也不会公布了。发布会的其他时间,则用无关痛痒的外形介绍来打发。事实上,奥迪e-tron的外形和奥迪Q8非常接近。

奥迪e-tron

奥迪e-tron也不是一无是处。奥迪e-tron支持150千瓦的快充和9.6千瓦的慢充,这是上述几款横评车型中快充效率最大的电动车,最快30min可以将电池充满。但是,同门师兄保时捷电动车型Mission E,配备的是800V/350kW的超快速充电系统,能够在20分钟内获得400公里的续航里程。相比较自家兄弟的品牌实力,奥迪e-tron的充电能力还是弱上不少。

最后再说说售价,奥迪e-tron7.48万美元的入门售价,比特斯拉model X国外入门售价高出3500美元,也比6.95万美元起的捷豹I-PACE贵了约5000美元。这也让其在价格上的优势不复存在。

 首战不利的奥迪能笑到最后吗?

据了解,奥迪e-tron则计划在2019年以进口的方式引入国内进行销售,2022年实现国产化。而奔驰EQC将在明年就率先在北京的工厂生产,明年年底在中国市场销售。从入华的节奏上,奥迪也是慢了半拍。

如果抛开当下不谈,在中长期的电动化布局上,奥迪能占得优势吗?

布局较早的宝马一直是新能源领域的“优等生”。从销量上来看,宝马在全球新能源市场上一直都有不错的成绩:2017年突破10万辆,2018年上半年销量超过6万,目前,全年新能源销量目标也提升至14万辆。

本年度加快了节奏的宝马,不仅仅把iX3的生产放在了中国。除了大东、铁西两个整车生产工厂,还在宝马电动车型。另一方面,宝马长城汽车也成立了合资公司,要把MINI品牌进行国产化,未来也将把纯电动MINI车型带入中国。

一直稳步前进的宝马,截止目前,在中国市场已经投产了5款新能源车型,再加上i3、i8等新能源车型在国内进口销售,丰富的产品矩阵也初步形成。

BBA公布的新能源规划

而发力较晚的戴姆勒,在新能源化方面,却显得更为“激进”。

根据戴姆勒年初公布的新能源规划:2022年之前,比宝马提前3年,奔驰将推出超过50款新能源汽车,其中将有超过10款纯电动车型,新能源车要占据总销量的25%左右。到2022年,戴姆勒将实现整体产品阵容的电气化。

布局没有宝马领先,气势不及奔驰宏大,但这次在旧金山,奥迪还是又一次“回放”了自己的电动车目标。2022年前要在中国推出10款电动车,在2025年销售大约80万辆纯电动和插电混动车型。

但是,横向比较来看,奥迪2022年前5款电动车也真不是多么宏伟的目标。目前,宝马在华已经有i3、i8两款电动车,加上即将国产的iX3、MINI电动车,2021年上市的iNEXT,2021年前轻松超过5款,这还不包括宝马插电式混合动力车型。

而截至目前,特斯拉在中国市场的在售车型已经有4款。

BBA的新能源战略规划

写在最后:

在新四化的大潮下,电动化的竞争早已不是BBA之间的竞争,我们很难说特斯拉会是那个颠覆者,但显然,类似的门外汉早已入局并开始抢食蛋糕。

奥迪显然也已经意识到了这一点,并大老远前往特斯拉总部所在地发布其首款电动SUV。但是,自信的奥迪这次没能“秒杀”特斯拉,反而整得场面有点尴尬。

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